美竟称叙北部\"基地\"组织值得同情 俄媒:忘了9·1…

美竟称叙北部\"基地\"组织值得同情 俄媒:忘了9·1…

新闻 2018-09-17 14:01:22

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周四(7月19日)美市盘中,美元突然大幅下滑,美国国债收益率小幅走低,此前美国总统特朗普表示,他不同意美联储的利率政策,并反对强势美元。

美元指数转而下跌,较周四早些时候创下的新高95.65大幅下挫,最低触及94.91。特朗普周四接受采访的言论被播出后美元下跌了约0.5%。

加拿大丰业银行指出,特朗普批评美联储,这可能会给美元热降温。

在美联储主席鲍威尔发表言论称美国经济强劲、美联储将继续加息之后,美元汇率本周一直在上涨。

在采访中,特朗普称鲍威尔是“非常好的人”,但他说,他对利率上升感到不高兴。他还表示,他不会告诉美联储该做什么。

“我不太兴奋,”他接受采访时说,“因为我们增长了,每次我们增加,他们都想再次提高利率。我对此并不感到高兴。但与此同时,我也让他们做他们认为最好的事情。”

“但我不喜欢做我们正在做的事情。”

白宫发言人随后表示,美国总统特朗普尊重美联储的独立性,不会干预美联储的决定。美国总统特朗普今日对利率的评论是重申他的长期持有的立场。

2年期美国国债收益率跌至2.58%,略低于特朗普发表评论时的水平,但远低于当时的高点2.63%,其为10年新高。在接受采访后,10年期国债收益率暂时降至2.83%,目前交投于2.84%左右。

布朗兄弟哈里曼银行外汇策略主管Marc Chandler表示:“市场当然有过膝跳反应,但我不认为这会影响人们对美联储的看法。”

特朗普总统过去在作为总统候选人时曾批评过美联储的政策,他也表达了对美元强势的担忧。他对美联储的批评主要针对的是美联储主席耶伦。

特朗普过去也曾对美元走强发表过评论。其中一次是在作为当选总统时,当时他在就职典礼前接受了华尔街日报的采访,称美元太过强势。他还指出,美元兑人民币汇率的强势是一个令人担忧的问题,当时美元闻声走低。

近年来,总统们一直避免谈论汇率问题,但特朗普已经改变了这一点。在他当选之前,回溯至比尔克林顿总统时期的财政部长罗伯特鲁宾,这项政策一直是为了强势美元。即使强势美元产生逆风因素,政府也至少不会进行口头干预。

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1978.04-1982.02 沈阳化工学院化工系高分子化工专业学习

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人民网北京6月29日电 (记者贾玥) 近日有报道称,国家发改委等部门上报国务院,申请调整或取消各地限制汽车消费政策。记者27日致电发改委产业协调司机械处,一位负责同志表示“上述报道并不准确”,但拒绝透露更多详情。


随着今年汽车产销形势持续低迷,目前有声音将其归咎为北京汽车限购政策,并表示后者不仅难治愈拥堵顽疾,长此以往还会伤及中国汽车工业发展。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明等专家建议,北京应改变一刀切式的摇号政策,在保证公平的同时兼顾有购车需求人群利益;未来是否取消“限购令”应征求民意。


“限购令”对汽车业冲击多大?


根据中国汽车工业协会日前的分析,国内汽车产销形势持续低迷,前五月产销同比增长3.19%和4.06%,增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。徐长明向记者表示,北京限购政策对汽车业冲击巨大。


“北京一地推行限购令,可以拖低全国汽车销售增长率3%,从今年1-4月数据看,这一数字甚至达到4.5%。”徐长明指出,北京限制汽车消费的政策虽未在全国形成示范效应,但已实际影响到购买人气和热情,间接冲击很大;下一步,如果“限购令”蔓延至全国,对于我国汽车业将是致命打击。


中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示乐观。他为记者计算,去年北京新车销售达到创纪录的91万辆,只占当年全国汽车销售量的5%;以今年北京汽车销售下降50万辆计算,对于全国整体车市的影响仅为2%,“影响应该不大”。


“造成车市低迷的因素很多,在经历两年超高速增长后,涨幅回归也属正常现象。”罗磊说,“此外,今年以来,鼓励汽车消费的优惠政策——‘汽车购置税减免’、‘汽车下乡’和‘汽车以旧换新’相继取消,正面激励机制退出,负面效应浮出水面也可想见。”


汽车限购政策是否应调整?


关于是否应继续限制汽车消费的争论在近日升温。支持取消“限购令”的观点认为,限购本身并不能作为根治拥堵的措施,而且会抑制中国汽车工业发展。受访专家建议,北京应改变一刀切式的摇号政策,在保证公平的同时兼顾有购车需求人群利益。


“可以尝试一半指标摇号、一半指标拍卖的方式。”徐长明说,“摇号政策虽说为中低收入者提供平等的购车机会,但实际上买得起车的人并非低收入群体。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光建议,北京应就存废汽车限购政策征求民意,“60万有购车需求人群的利益不容忽视”。


反对取消“限购令”多从政策延续性角度加以考虑。罗磊认为,抑制汽车购买需求已经成为北京治堵既定方针,短期内将不会有所改变,“取消限购令”的想法只是一厢情愿。但他指出,政策本身也有可以调整和完善之处,在控制总量的同时保证市场一定繁荣,建议出台促进更新换代及二手车流通的优惠政策。


全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,今年车市要保持接受调整的心态,调低涨幅目标,接受低增速的现实;同时,防止未来地方限购对于抑制消费趋势的蔓延,这样才能保持车市的可持续发展。


限购治堵效果几何?


根据北京市交通部门4月发布的统计数字,一季度的交通拥堵指数同比下降16.6%;一季度工作日平均拥堵持续时间,包括严重拥堵和中度拥堵,共计1小时15分钟,比去年同期的2小时15分钟减少了1小时。市交通委委员王兆荣认为,“北京缓解拥堵已初见成效”。


然而北京市交通委网站正在做的民意调查却显示,有78.33%的投票者认为上半年北京市交通拥堵并未缓解;“通过小客车指标调控并采用摇号方式实施机动车总量控制”仅有不足8%的投票者予以肯定,居各项治堵措施之末。


准备近两年购车的谭小姐告诉记者,之所以反对摇号购车,是因为在地铁未覆盖全城的情况下,开车上下班是一种实际需要,不应受到抑制。北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实指出,与交通设置建设速度相比,年增24万辆机动车其实并不算少,“只有当汽车增速低于道路建设发展的时候,才能说治堵有成效”。


北京大学经济学院教授夏业良此前对媒体表示,限购等措施只是暂时抑制需求,民众购车意愿并非消失,而是往后推延了,一旦释放问题可能会更多。

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